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上汽集团朱军:新能源产业链升级面临考虑电力交换模式可行性的压力
发布时间:2020-11-22 20:08:30   来源:潮州视窗
 

  

目前,新能源汽车最重要的是产业链布局,我们还在做两个国内外市场,今年我们国内外销售基本持平,产业链也面临压力,包括供应链压力、国内供应链抢夺、国内外市场抢夺。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、建能公司总经理朱军在2020年中国汽车工业峰会上表示。

他透露,上汽已经满负荷运转,因为最近几个月新能源汽车的销售增长,这也对零部件供应构成了巨大挑战。

随着供应链的健康发展,我仍然非常乐观,电池的价格仍然非常快,消费者对新能源汽车的意识越来越强。朱军说。

同时,从长远来看,他希望新能源汽车取得成功,所有人都能彻底摆脱燃油发动机,这可能还需要长期努力,包括基础设施和三大电力系统的发展。在短期内,上汽也在学习新能源企业的新模式,以应对消费升级的趋势。

例如,我们推出r标准,15-300000元范围,更多的高端项目,我们也在做。朱军提到上汽之前的高端电动汽车项目。

关于今年新能源汽车的两极分化问题,即高端汽车和小型车比中档车型卖得更好的现象,朱军认为,它们主要受技术变革、政策推动和消费者心理变化的影响。

汽车点数的贡献更符合成本效益,汽车的贡献与大车的贡献是一样的,因此这款车的热销对实现我们的双点目标起到了很大的作用。同时,朱军认为高端车型是全球汽车制造商的发展方向。

此外,由于10-200000车型的成本压力,与燃油车的竞争压力更大,因此高端汽车和小型车今年的销售业绩会很好。

而在充电网络布局上,上汽选择了以网络建设为主要收费方式,朱军则不特别赞同电力交换模式。换电会增加成本,需要有人操作,需要空间,最重要的是它只能针对一种模式,但现在有很多新能源汽车。

但他也承认,上汽在充电和更换电力方面有很多尝试都失败了。我们以前成立了一家收费服务公司,希望国家电网和政府能够推动新能源车主安装充电桩,但这真的很困难,包括旧城区和出租车充电问题。

他透露,上汽还在讨论换电的可行性。我们还在内部讨论技术方面的问题,不仅在技术方面,而且在政策和商业模式方面。

另一方面,充电率技术的发展不如电池成本的降低和服务里程的快速增长。如果充电率得到更好的发展,交换模式可能面临挑战。他指出。

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